Loin d’être propice aux activités aéronautiques, l’hiver touchait bientôt à sa fin. Que pouvions-nous alors espérer de mieux qu’un rendez-vous à l’héliport de Paris pour remettre nos pendules à l’heure d’Envolée ?

Un samedi après-midi de cette fin février, un bon nombre de membres dont Christine, touriste en 1978, nous firent l’honneur d’être présents pour l’Assemblée Générale de l’association.

Je sais ce que vous allez penser, ce type d’évènement est communément comment dire… ennuyeux, voire interminable. Détrompez-vous puisque le Président, ainsi que son Secrétaire, ont su captiver l’auditoire du début à la fin de leur exposé du bilan de l’année précédente, en passant part la tendance du sondage de cet hiver, et sans oublier les projets à venir pour cette année. Toutefois, nous noterons un moment d’absence de la part de tous lors du décollage d’un EC-135 du SAMU, moment d’inattention fort excusable puisque nous étions aux premières loges depuis la salle de conférence au dernier étage des bâtiments de la Sécurité Civile.

A l’issue de cette assemblée l’un de nos hôtes, le capitaine Carton (Pierre-Alain pour les intimes) nous briefa sur la vocation principale de la Sécurité Civile, à savoir la sauvegarde des personnes et des biens. Les « Dragons », présents dans 21 bases en Métropole, assurent des missions de sauvetages et de secours (évacuations de personnes, coordination et lutte contre les feux de forêts) mais également des missions plus méconnues comme de la surveillance policière, ou bien encore l’hélitreuillage de la coupe du monde de football en 1998…

La première partie de la visite consistait à inspecter le hangar… Tous les outils de l’atelier sont rangés avec une rigueur cartésienne dans le but d’entretenir de manière optimale les deux machines de l’escadron : un SA 316 B (Alouette III) et un BK 117 C2 (EC-145). Du profil des pales aux instruments de bord, tout diffère entre ces deux machines hormis le fait qu’elles soient des hélicoptères ! L’Alouette III à bout de potentiel sera prochainement remplacée par un second appareil d’Eurocopter. Pierre-Alain, ancien pilote de l’ALAT et aujourd’hui prestataire pour la Sécurité Civile, nous fait alors part d’une certaine nostalgie envers ce changement d’appareil… Néanmoins, pour un encombrement équivalent, un EC-145 a des performances nettement plus appréciables, notamment en termes de capacité de chargement, d’autonomie et d’aptitudes de vol. En effet, doté d’une instrumentation IFR, ainsi que de Jumelles de Vision Nocturnes (JVN), le pilote et son équipage peuvent intervenir de nuit. Les initiés pourraient attester de l’efficacité des modèles récents de ce type d’équipement et affirmer ainsi que l’on y voit comme en plein jour.

A la tombée du jour justement, nous avons débriefé cette visite magique en compagnie de Pierre-Alain autour d’un apéro très sympathique … Merci à toute l’équipe pour son accueil chaleureux, ainsi que pour nous avoir fait partager bien plus que leur métier, leur passion.

C’est très bien, mais toutes ces émotions ça creuse !!! Pour cela, rien de tel qu’une soirée post-AG… Nos irréductibles envoléistes prirent alors le cap 62 rue des Lombards. A cette adresse s’érige non seulement un restaurant très sympathique, mais également un lieu chargé d’histoire : une ancienne chapelle souterraine bâtie par l’ordre des templiers. Dans ce cadre agréable, anciens cadet(tes) et touristes purent alors déguster une ribambelle de flammekueches toutes aussi délicieuses les unes que les autres, sans pour autant déroger à la règle d’une ambiance conviviale…

Décidément, 2009 semble être une quinzième année haute en couleur pour Envolée, à quand le prochain rassemblement… ?